3月16日,比亚迪2023款汉ev冠军版正式上市。
(资料图)
最近这段时间,大家都在关注价格的问题,这款车的上市,是罕见的能够把大家的注意力从降价潮中拉出来的事件。
比亚迪汉是目前国产表现最好的中大型轿车,其余车型中,连接近的都没有,这就需要这款车自我进化了。
新车共推出5款车型,售价为20.98-29.98万元。
那么,这款备受期待的车,实力究竟如何呢?
三大焕新,诚意还是比较足的
汉ev冠军版属于年度改款车型,外观、内饰、动力变化不大,主要在细节上进行了升级。
对比亚迪汉来说,这其实挺难的,因为同价位、同级别它还没几个像样的竞争对手。
汉ev冠军版维持现款外观设计不变,但是新增了冰川蓝配色,它采用巴斯夫两大核心材料技术,看上去有比较强的金属质感。
客观来说,这款配色不像此前的千山翠那样惊艳,但颜值的提升还是比较明显的。
关于比亚迪汉的底盘和悬架,坊间有很多传说,这一次,汉ev冠军版准备解决这些争议。
两驱版车型标配fsd可变阻尼悬架系统,它的一大特色是可以根据路面变化自动调节阻尼力,不同的路面会有不同的颠簸,但它都能够精准识别、过滤,毕竟是中大型轿车,舒适性上不能含糊。
四驱版车型则更进一步,标配disus-c智能电控主动悬架系统,响应速度达到毫秒级,在两驱版车型的基础上再度进化。
当然,它的售价也比较高。
与现款车型相比,汉ev冠军版在配置上进行了一定升级,5g速联、手机nfc车钥匙、全车四音区智能语音交互、热泵空调、电动尾门、主驾座椅加热通风、前排隔热隔音玻璃、后排黑色隐私玻璃等均为全系标配,整体配置水平显然超过了同价位的合资燃油车。
中高配车型则提供了智能香氛、6.6kw对外放电、bsd盲点监测系统、hud抬头显示等高端配置。
在国产轿车中,汉ev冠军版的售价并不算低,但与同级别的合资车型相比看,它又可以被归入亲民类型。
除了性能方面的升级之外,汉ev冠军版还为用户提供了首付15%起,5年超长贷款,4000元置换补贴、终身免费系统ota、终身免费在线导航等各种福利。
虽然不是换代车型,但这次新车上市的诚意还是比较足的。
汉ev冠军版打击了谁?
从2022年6月份到2022年12月份,比亚迪汉月销量从未低于2.5万辆,这是国产汽车从未达到的成就。
从客观角度来说,比亚迪汉虽然是一款中大型轿车,但国内中大型轿车市场基本上都被bba占据,短期内难以撼动。
因此,汉ev冠军版真正打击的,是那些合资b级燃油车。
丰田凯美瑞就是其中的典型代表。
这款车售价为18.98-22.18万元,其实比汉ev冠军版便宜不了多少,但动力性能和内部配置却差了汉ev冠军版一个档次。
这款车的优势在于它是一款燃油车,而汉ev冠军版作为一款电动车,在某些情况下还是存在续航焦虑。
但从客观角度来说,如果手中有20万预算,相信会有更多的人选择更高一级的比亚迪汉。
新能源圈子里,汉ev冠军版有一个比较明显的竞争对手,那就是特斯拉model 3。
这两款车实际上也不是一个级别,汉ev冠军版比model 3长了30cm,但由于价位接近,很多人还是会在两款车之间选择。
在价位差不多的情况下,汉ev冠军版配置更高,动力更强,舒适度更高,性能方面有着比较明显的优势。
当然,model 3在品牌影响力方面更有优势。
值得注意的是,比亚迪汉遇到的竞争压力越来越大,不少车型正在向中大型轿车市场发起冲击,零跑c01就是一个很好的例子。
这款车在动力、空间、配置方面均不输给汉ev冠军版,关键是它便宜,起售价只有14.98万元,能够吸引不少追求性价比的用户。
谁是比亚迪汉冠军版的目标用户?
新车上市后,比亚迪汉的整体性能有了不小的升级,但车型定位并没有发生改变。
它的用户群体相当宽泛,除了常年驾车跨省、跨市的用户,天生看不上国产车的用户,天生抵触电动汽车的用户,天生不喜欢轿车的用户,其他的用户都可以被看作是比亚迪的潜在销售对象。
整体来看,汉ev冠军版的用户大概有这么几部分:凯美瑞、雅阁等合资b级车的老车主;喜欢中大型轿车又买不起bba的;坚决支持国产高端车的;80%的时间都在市区内活动的;对高油价比较敏感的。
从短期来看,比亚迪维持月销过万的销量应该问题不大,回到月销3万多的巅峰状态则有一定难度。
结束语
客观来说,汉ev冠军版遇到的竞争压力会比比亚迪唐家族更大一些,但在未来较长一段时间内,汉唐双雄仍然具有比较大的优势,能不能守住,就要看比亚迪自己的造化了。