正处在爆发期的混动车市场,已经成为车企的新战场,2022年,随着自主品牌在混动技术上的不断突破,以往日系垄断的混动市场格局已被改写。迈入2023年,越来越多车企也瞄准混动市场这片大蓝海,比如长城汽车就带来了全新的智控四驱电混技术hi4。这是一种前后轴双电机串并联电四驱混动构型,三个字母和数字分别指代的是hybrid(混动)、intelligent(智能)和4wd(四驱)。


【资料图】

喵哥记得,长城汽车称其全球首创的hi4系统实现了全工况效率最优,全场景驾驶无忧,以两驱车型的价格和能耗,实现了四驱车型的性能和体验。简而言之,hi4系统能用更低的成本,给用户带来更好的混动出行体验。接下来,喵哥就带大家了解一下hi4系统。

快速读懂hi4系统

作为消费者的我们,比较关心的是hi4系统能否带来更低的用车成本和更好的出行体验。回答这个问题之前,喵哥先跟大家说说hi4系统相比柠檬dht混动系统有何不同。

实际上,hi4系统可以看成是柠檬dht混动系统的换代产品,两者最大的区别在于电机的架构变了。喵哥用通俗的话来说,就是柠檬dht混动系统用两个电机只能实现两轮驱动,而hi4系统用两个电机就可以实现四轮驱动,而这个变化就是得益于电机架构的改变。

对于这种变化,喵哥用专业性的言语来描述就是,hi4系统的前轴上p1 p3的电机组合改为p2电机,同时在后轴上增加p4电机,以此形成一个前后轴双电机的串并联架构。而柠檬dht混动系统是p1 p3架构,与比亚迪的dm-i超级混动一样架构。

需要一说的是,市场上实现四轮驱动的混动车型需要装3个电机,而hi4系统只是两个电机,前桥布局更加简单,同时少了一个电机也能降低成本。于是就有了长城汽车宣传语:用两驱车型的价格和能耗实现了四驱车型的性能和体验。

至于动力性能上,据喵哥了解,hi4系统将会提供1.5l dht p4、1.5t dht p4两套动力总成。而发动机的原理就不多说了,总的来说发动机的热效率会更高,同时能耗也更低。根据长城汽车描述,长城汽车即将推出的一款搭载hi4系统、整备质量2吨的suv在wltc工况下亏电油耗为5.5l,零到百公里加速6.4秒。

至于纯电续航方面,目前hi4系统会提供容量为19.94千瓦时和27.5千瓦时的电池组,综合工况下纯电续航里程可以超过100公里,城市短途代步没有问题。而且,hi4系统还实现三擎九模的智能切换,即拥有九种驾驶模式,让车辆在各种工况下都能找到最佳的工作模式,从而实现长城汽车所说的全工况效率最优,全场景驾驶无忧。

对于上述剖析,喵哥用一句话来总结,hi4系统具备高效率、高性能和低油耗三大优势,将为用户带来高效、便捷的智能四驱体验。而根据长城的规划,2024年长城旗下所有的混动车型都将全部换装hi4系统,将会逐步搭载在诸如魏牌摩卡、拿铁等一系列dht-phev混动车型上,而首次搭载该套系统的车型是哈弗枭龙max。

不过喵哥需要补充一句,hi4系统的发布不意味着长城汽车现款混动车型不值得买,因为hi4系统与柠檬dht混动系统并不是同一条技术路线上的迭代升级。

比亚迪拦路虎?价格是关键

众所周知,目前在混动市场混得最好的品牌就是比亚迪,于是很多人都想清楚,长城的hi4系统对标比亚迪的超级混动系统是否有优势?

对于这个问题,我们来回顾一下喵哥对hi4系统的剖析,可以看到hi4系统比较大的创新点就是用两个电机实现四轮驱动,然而比亚迪的超级dm-i和dm-p系统都无法实现hi4系统的功能,动力系统布置在前轴,或需要繁多的电机布局才能实现四驱功能。显然,从制造成本、技术创新、结构布局、驾驶性能层面来衡量,长城hi4系统比较有优势。

但是,对于一项新技术而言,决定它是否能在市场大获成功的因素还有更多,其中,最关键的是它能否满足用户的需求。更何况,hi4系统落地后的最终价格也没有确定,车辆装载后的市场售价是高还是低也是未知数,所以在当前新能源与燃油车都大降价的背景下,长城hi4能否打出自己的性价比还需观察。

结语:

在喵哥看来,技术和市场都是相辅相成的,若想打开更多的市场大门,必须有着更为领先的技术优势。现在,混动市场正在高速发展,而长城汽车也拿出了硬核的hi4系统,这个系统有着很多创新点,只可惜目前还没有跟车辆形成闭环,所以有hi4系统加身的长城车型能否搅局市场,并战胜比亚迪的超级混动系统,只有让时间来给出答案。

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